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深圳地铁10号线禾花站封顶!2020年全线通车

时间:2017-12-19 14:30来源:未知 作者:梧桐山下 点击:
深圳新闻网讯 深圳地铁10号线捷报频传!记者从深圳地铁集团获悉,12月18日,由深圳地铁集团负责建设,中国铁建负责承建的深圳地铁10号线禾花站顺利实现主体结构封顶。同日,10号线雅宝站至南坑站区间(下称雅南区间)双线顺利洞通,这是深圳地铁10线首个双线
深圳新闻网讯 深圳地铁10号线捷报频传!记者从深圳地铁集团获悉,12月18日,由深圳地铁集团负责建设,中国铁建负责承建的深圳地铁10号线禾花站顺利实现主体结构封顶。同日,10号线雅宝站至南坑站区间(下称"雅南区间")双线顺利洞通,这是深圳地铁10线首个双线洞通的隧道,该区间的"洞通"也为2020年全线通车奠定了基础。

12月18日上午8时,随着最后一方混凝土浇筑完成,由深圳地铁集团负责建设,中国铁建负责承建的深圳地铁10号线禾花站顺利实现主体结构封顶。据了解,禾花站是深圳地铁10号线工程以福田口岸站为起点的第22个车站,位于深圳市龙岗区交通干道平新北路和佳业路交叉口的南面,跨佳业路路口呈南北向布置。该站两端均为盾构始发端,此前2台盾构机已在禾花站南端完成始发,向木古站方向掘进,目前掘进顺利。车站整体封顶后,北端也具备始发条件,另外2台盾构机将从车站北端始发,向平湖站方向掘进。因此,此次车站封顶节点顺利完成,对保证10号线整体贯通具有重要意义,也为后续附属及内部结构施工创造了有利条件。
 
禾花站全长265米,为11米岛式站台车站。采用地下两层单柱双跨(局部双柱多跨)箱型框架结构,主体围护结构为钻孔灌注桩+内支撑支护体系,明挖法施工。为解决交叉路口段的交通疏解问题,在车站中部设置了贝雷梁钢便桥,局部盖挖。在车站主体结构的施工中采用了侧墙与中板、顶板分开浇筑的方式保证结构混凝土施工质量,同时在侧墙施工中采用了三角支架整体钢模板新技术。

18日当天,深圳地铁10号线雅宝站至南坑站区间(下称"雅南区间")双线也顺利洞通。据悉,这是深圳地铁10线首个双线洞通的隧道,该区间的"洞通"也为2020年全线通车奠定坚实的基础。
 
该区间暗挖隧道采用矿山法挖掘,为双洞单线分离式隧道,区间全长503.1m。该区间距周边建筑较近,车流量大、先后下穿多个既有建筑物及人行天桥。隧道施工环境复杂,洞身由全强风化花岗岩、砾质黏性土、素填土层等,其中人工素填土层最深达11m多。项目在建设过程中,始终严格秉承"管超前,严注浆,短进尺,早支护、强支护,勤测量,早封闭"的施工原则,最终实现该区间隧道双线洞通。(记者 董玉含)

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